史上最严重空难

史上最严重空难 荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难，583 人死亡，亦称加那利空难。 发生于 1977 年 3 月 27 日傍晚。在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛 司罗迪欧机场，两架波音 747 客机在跑道上高速相撞，导致两机上多达 583 名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今 还是死伤最惨重的空难，也是在 911 事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。 2001 年 9 月 11 日发生的 911 事件中，一共有 2,752 人死亡，这是空难 中死伤最多的灾难。但是 911 事件占 2,595 人是大楼中的地面受害者，而因 乘坐飞机而死亡的只有 157 人。 日本航空公司波音 747SR 空难 – 520 人死亡 日本，1985 年 8 月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造 成 520 人死亡的灾难。波音 747SR 撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作 为历史上最致命的崩溃。调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法 正常修复。东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。 沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞 – 349 人死亡 1996 年 11 月，空中碰撞导致 349 人死亡。在查可希达德里(靠近新德里， 印度)，沙特阿拉伯航空公司航班 763 刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班 1907 相撞。两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用 英 语充分沟通。最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径，没有 合适的软件来支持。 土耳其航空公司航班 981 坠毁 – 346 人死亡 在巴黎 1974 年 3 月的郊区，346 人死亡后，土耳其航空公司航班 981 坠毁。飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。据报道，这是 由于设计错误，后来纠正。 沙特阿拉伯航空 163 号班机空难- 301 人死亡 沙特阿拉伯航空 163 号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴 基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。1980 年 8 月 19 日，一架 洛克希德 L1011-200 三星式执行此航班，载着 287 名乘客及 14 名机员，在 哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上 共 301 人依然无一生还。这是航空史上第四惨重(当时第二惨重)的单一飞机 空难，仅次于 1974 年的土耳其航空 981 号班机空难、1985 年的日本航空 123 号班机空难和印度航空 182 号班机空难。 美国航空公司 191 航班空难 – 275 人死亡 1979 年 5 月，美国航空公司 191 航班从芝加哥的奥黑尔机场起飞，片 刻之后坠毁。发动机号(位于 DC-10 的左翼)掉了，翻转过来机翼严重破坏的 飞机。这导致了最具破坏性的意外坠机，在美国，在飞机撞向一个开放的领 域。所有的乘客和机组人员死亡，共计 275 人，由于冲击或导致火灾。这是 DC-10 客机自面世以来发生的第四次致命事故，一共有 622 人死于这四次 DC-10 的空难中。这引起多个媒体严厉批评。报告指意外发生时天气良好， 事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机，因此调查集中在机件问题。后来经过 几年在各方面调查，结论是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。飞 机维修必须按部就班，不能为了省工时及金钱而走捷径。 美国航空公司 587 航班空难 – 265 人死亡 在 2001 年 9 月 11 日的灾难后两个月，美国航空公司 587 航班空难发生。 2001 年 11 月，美国航空公司 587 航班离开肯尼迪机场在纽约，坠毁后不久， 在皇后区。所有 260 机组人员和乘客死亡。最初的担心是，这是另一场恐怖 袭击，但调查发现，飞行员操作失误造成致命的灾难。美国航空公司改变了 它的飞行员培训计划，以避免这种未来的灾难。 中国国际航空公司 140 航班坠毁 – 264 人死亡 1994 年 4 月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司 140 航班坠毁， 航空 140 号班机是中国航空公司(以下简称“华航”)由中国台北中正国际机场 (今台湾桃园国际机场)飞往名古屋机场(今名古屋飞行场)的班机。1994 年 4 月 26 日，编号为 B-1816 的空中客车 A300-622R 型客机执行此航班，搭载 271 名乘客及机组员(包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容及飞航工程师 )，在 名古屋机场降落时不幸墬毁，造成 264 人死亡(153 名日本籍乘客)，仅有 7 人生还。。原因是飞行员操作失误：副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落 前，他们无法纠正这种情况的自动驾驶仪。 尼日利亚航空公司尼日利亚航空 2120 号班机空难 – 261 人死亡 1991 年 7 月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空 2120 号班机坠毁，尼日 利亚航空 2120 号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机 。 1991 年 7 月 11 日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后 着火坠毁，机上 261 人全部罹难。所有的机组人员和乘客，共计 261 人，死 亡。许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。 1985 年 8 月 12 日，日本航空 123 号班机为一架波音 747-100SR46 型客 机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县 御巢鹰山区附近的高天原山，机上 524 人里只有 4 人幸免，死者包括名歌星 坂本九。成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的空难里，死亡人数的最高纪 录。 由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的主力长程客机，牵涉到波音 747 的航空意外数量繁多，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部 分的 747 意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的 事件仅有几起，例如 1989 年的联合航空 811 号班机事件，与 1996 年的美国 环球航空 800 号班机事件等几起。 截至 2007 年 5 月为止，共有 45 架 747 型机因为意外而损毁报销，牵涉 到 3,707 条人命损失。 新西兰航空公司 901 航班空难- 257 人死亡 在 70 年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光 航班。然而，在 1979 年 11 月，新西兰航空公司航班 901 相撞伊里布斯山 (对罗斯岛南极洲)，机上 237 名乘客及 20 名机员全部罹难。。 新西兰航空公司航班 901 由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。 最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是 由于飞行路径坐标已经改变。这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰 航空公司的南极洲观光航班。