建设充电基础设施，要考虑布局是否合理

电动汽车车主汪林的经历，也印证了周大川的判断。

前几年，汪林曾经想买一辆电动汽车代步，他跑了好几家售卖电动汽车的4S店，看中了一款车子。不过，后来他了解到，在小区内没车位，没法安装充电桩，小区里又没有公共充电基础设施，周边也没有充电站，只好放弃了自己心仪的新能源车。后来，情况有了改善。

“家旁边有了充电桩，就毫不犹豫买了电动车。”汪林说。

与汪林不同，经常跑网约车的李师傅觉得电动汽车充电时间还是有些长。“换车时也考虑过纯电动汽车，毕竟用电比燃油成本要低不少。”李师傅说，他最终还是买了一款比较省油的燃油车，“万一没电了，电动汽车充电太费时间，耽误赚钱。”

“当初涉足新能源领域时，我们做过调研，城市出行中90%的车辆行程每天不超过35公里。”周大川说，除去跑出租等特殊需求，就目前电池所具备的续航里程来说，新能源汽车基本能满足市民出行需求。来自青岛相关部门的数据显示，截至目前，青岛市新能源乘用车保有量已达6.1万辆。

“建设充电基础设施，要考虑布局是否合理”

充电基础设施如何合理布局?“我们坚持政府引导，市场主导。”青岛市发改委相关负责人介绍，2016年青岛市政府办公厅印发《关于贯彻落实加快全市电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”的原则，以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区、国省道两侧配建的城际快充站为补充，保障和促进电动汽车产业健康快速发展。