[2018贵阳轨道交通]#你问我答#贵阳市城市轨道交通有限公司答网友问

 自从一号线首通段正式运营以来，贵阳地铁受到了广大市民的关注，每天， 贵阳地铁的服务热线都会接到大量的电话咨询，现在，我们将下述几个出现频率较高的咨询列出，希望能解答你的疑惑。

一.票卡设计的理念

二月份，有市民张先生来电咨询，贵阳地铁的单程票有几种，可能有不少市民对此也不清楚，那就和张先生一起了解了解吧。

单程票票面采用建筑剪影风格，视觉上主题突出清爽简洁，票面设计以贵阳市地标建筑作为背景，分别为阳明祠、黔灵公园、甲秀楼、青岩古镇、文昌阁、孔学堂六种版面。展示贵阳深厚的建筑历史，更助力贵阳的特色旅游发展。

此外，贵阳地铁还有储值票卡。储值票卡票面采用代表新媒体设计趋势的扁平化设计风格，具有较高亲和力，形式活泼，行业特征明显。票面分为幼儿、青年、老人三种，以贵阳轨道虚拟形象代言人为主体，结合精神文明建筑的内容，弘扬尊老爱幼的优良传统，色彩明快，具有较强的视觉记忆和较好的视觉体验。

二.可用公交卡乘坐地铁吗？

目前，只有互联互通的公交卡（票面印有交通联合标识）可以刷卡乘坐地铁，按全价扣除车费。若公交发行的部分票卡印有交通联合标识，而卡片分析结果为无效卡，则是公交公司进行了相关设置，该卡只能在公交使用。

三.地铁运营时间可否更改？

建议提前地铁首班车时间和延长地铁末班车时间的来电也很多，那么地铁的运营时间可否更改呢？

比如，市民张先生就希望提前首班车时间，因为那样他就可以在家门口坐地铁上班。

地铁作为一个系统的运输体系，它的开行需要乘务、调度、站务、维修多工种的配合，一列车的开行要所有的车站都要启动运营模式，牵一发而动全身。目前贵阳地铁的列车开行方案也是经过前期客流预测及实际乘客的出行情况进行综合、系统分析后进行制定的，以客流量较大的贵阳北站为例，07:00-07:30时段的客流量很小，通过系统数据分析，2月份1号线首通段全线该时段平均客流为78.28人，仅占全日客流的1.12%，进一步分析贵阳北站2月份该时段的日均客流为7.12人，仅占贵阳北全日日均客流的0.3%，如果再将贵阳北站发车时间提前将造成极大的运能浪费，不利于节能环保，也违背了地铁作为最绿色环保的公共交通方式的初衷。贵阳地铁会尽量满足乘客的整体需求，但个别的乘客出行我们确实难以做到百分之百的保障。

关于能否延长末班车时间？

1号线首通段试运营以来日均客运量8066乘次，其中21:00以后的日均客运量只有73乘次，21:00后客运量占全日比重仅为0.91%，可知现阶段1号线首通段在21:00后的客运需求量非常小。此外，通过统计和计算目前列车的牵引能耗，一列车平均每开行1公里，能耗约13度电，一列车跑完下麦西至贵阳北站全程则耗电166度电左右，按照目前8分10秒的行车间隔，每延后一小时运营时间需再开行载客列车14列次，需多消耗牵引电能2320度电左右，造成极大的电能浪费，不利于节能环保。通过上述客流和能耗两方面综合分析，可知目前列车开行方案中的末班车时刻是比较科学合理的，能较好地满足广大市民的出行需求。

另外，今年年内1号线全线将开通试运营，根据预测的客流情况来看，连接观山湖区、老城区和经开区的1号线，全日客流量和客流时间分布将达到延长运营时间的要求。届时，轨道公司将充分考虑乘客出行特征，合理制定新的运营服务时间，为老百姓提供更优良的服务，更好地造福贵阳市民。