张家界2018年湖南教师考试招聘练习题（500）

 “中国标准”即“以我为主，为我所有”的技术标准。

一个新标准的确立，需要智慧、话语权和技术底气。

中国高速列车制造借力世界先进技术，经过十多年的努力，在较短时间实现了重大跨越。当初从欧洲、日本引进的多个技术平台，经过“兼收并蓄”，在实现“为我所用”的同时，也带来了诸多不便和“尴尬”，如车型不能兼容、零配件不能互换等。

2012年春，中国铁路总公司主导，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，启动了“时速350公里的中国标准动车组”研制工作。2014年，国家发改委将中国标准动车组纳入国家战略性新兴产业示范工程项目，力求构建体系完整、结构合理、先进科学的中国高速列车技术标准体系。

承担中国标准动车组设计制造的四方公司和长客公司，以“中国标准动车组”技术条件为依据，对动车组顶层技术指标进行分解，周密制定了各子系统的功能规范并开展相关技术方案设计，完成了动车组的总体设计、各子系统的技术参数匹配与相关结构设计。

“复兴号”中国标准动车组采用的“中国标准”，涵盖了列车总装、车体、转向架、牵引电气、司机室布置及设备、制动及供风、网络控制、运用维修等10多个方面关键技术和配套技术，涉及动车组的空气动力学仿真、车辆动力学性能仿真等几十种设计验证与校核计算。一切都是自主设计，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，居于国际领先水平。

以“和谐号”动车组驾驶台上的操纵手柄为例，有的车型只有一个，有的车型有两个，还有的车型是三个，牵引、制动、恒速手柄各不相同。为了让“复兴号”驾驶台的手柄统一，开发团队从20多个设计方案中遴选，经过上万次机械、物理特性测试、论证，最后定型。有的时候一个故障代码、一个控制信号，甚至在显示屏上显示的一个图标，大家都要讨论很久。