左延安：力推纯电动

 他以做企业的立场来指出，发展纯电动汽车更能够构造在全球化的汽车市场进程当中有比较优势和后发优势 　　我上半年来看过北汽新能源汽车体验中心，印象特别深。听了徐和谊董事长的介绍，作为汽车行业的一名老兵，我感到非常振奋，北汽这几年发展不管是制度还是质量包括产业转移都做得非常突出。 
　　对北汽新能源汽车的发展，我琢磨一下，有这样几句话。 
　　第一句是使命感强。使命感体现在两方面，一是对环境的使命感，我们都能呼吸到新鲜空气，作为企业的社会责任要做点什么事，新能源汽车要对整个空气洁净化做贡献。这个使命非常重要，我参加人代会时多次听到，把空气搞上去，全社会每个人享受到的利益均等，不因为你官大多吸一点，官小、老百姓少吸一点。 
　　二个是产业使命感，电动汽车作为新能源汽车上的一支，特别是对中国来讲电动汽车有很强烈的使命感，郑刚同志反复强调一定要把这个产业作为我们走向汽车强国的一个很重要的着力点。就这两个使命感，你站得多高看得多远才有多大决心。 
　　第二句是态度坚定，搞新能源汽车的态度坚定，这非常重要。因为在新能源汽车技术路线选择过程当中，在示范运行当中来自官方、用户、市场包括同行的以及国内外声音都有，怎么样有足够的定力识别这些声音有用的地方或者值得参考的地方，只有做到这些才能做到态度坚定，否则会犹疑、漂移。 
　　第三句叫战略清晰。目前为止包括比亚迪在内，我在江淮做电动汽车起步也算早，还没有非常清晰非常成体系的发展战略。今天我看了北汽新能源发展的PPT，听了刚才的介绍，战略是清晰的。 
　　第四句叫统筹各方。北京市非常支持，整个产业链是联动的，这是推动电动汽车的过程当中最为关键的一件事。 
　　第五句叫推进有力。徐董事长把新能源汽车作为非常重要的一个战略，作为整个集团公司战略业务来推进，就这几年时间，今年取得这么大市场成绩，非常可喜。 
　　所以，第六句话就是，成绩显著。 
　　总之，对北汽新能源汽车的发展，我的概括是，使命感强、态度坚定、战略清晰、统筹各方、推进有力、成效显著，这是我的感受。 
　　基本观点 
　　首先新能源汽车和传统汽车一定是长期并存，互补促进。如果这种理念不在全社会建立起来，这种争论不休的问题还会继续下去。我认为不是垂直换型的关系，而是长期并存互相促进补充的关系。 
　　只有这样想，我们在市场增量上进行优化，各个方面心态就平和了，我认为这个理念非常重要，否则大家把注意力就集中在纷争上去了，因此新能源汽车在趋向零排放的过程当中，多种实现途径是必然的。包括欧洲的高效柴油机、美国的燃料电池、日本的混合动力，包括我国清洁燃料等这些技术路线都应该有，我觉得都应该共融共存让市场选择。 
　　第二，技术路线的选择。以做企业的立场来看，究竟选什么更符合中国国情，更能够构造在全球化的汽车市场进程当中有比较优势和后发优势？如果抛开这个来讲技术路线选择就很难说清楚。 
　　那么首先从国情来讲，能源安全、碳排放的压力、环境压力，这个大家众所周知。我要说我们国家工业化和发达国家工业化不太一样，相对粗犷消耗资源多，表现在煤电产能的发展和整个经济质量的不匹配。 
　　这带来什么问题？我们国家以后电一定是多的，需求来讲则一涨一跌，民用电需求会增加，工业用电随着国家整个产业转型，从资源高消耗、牺牲环境、低劳动力成本转向依靠科技和人的素质来发展，需求一定会减少，这是必然的。 
　　房地产也会逐渐降速，这是必然的。铁路、公路、基础设施建设，高铁建设在全世界成绩是第一，所以“铁公鸡”降下来，房地产降下来，钢铁水泥等这些高耗能的产业过剩的问题，低效能产业淘汰是必然趋势，由此这些产能淘汰带来电耗需求降低，与民用电增长不可抵，需求来看稳定到一定水平以后降下来。 
　　我们国家工业发展这几年速度很快，全国各地煤电大跃进，核电蓄势待发，随着第三次工业革命这个理念逐渐被大家接受，新能源尤其是以太阳能为主的所谓分布式能源已经不是空想，在很多地方变为现实。 
　　比如合肥，过去引进光伏产业，太阳能电池板，出口双反以后现在换一个思路，建筑面积外表面超过多大面积的时候要求挂上电池板变成一个单元发电厂以后这栋楼就是一个微型发电厂。 
　　实际上第三次工业革命理念就是分布式能源，能源民主化，这是一个。第二个储能电站，就是储能技术，第三个通过智能电网调节盈缺，第四个清洁利用，就是整个交通工具用清洁能源。 
　　也就是说煤电、核电、分布式能源，特别是太阳能――水电、风电不说了，比重很小――这个供给会不断增加，能源结构会不断优化，长期来看我们国家电是多的，这是一个基本国情。 
　　所谓WTT和TTW，这是德国人研究的，从油井里提炼到油箱里转化到轮胎上，不管是排放还是能源效率，电动车都大大超过传统的燃油汽车，从整个能源效率来看，煤炭4%，油20%，电30%，这是大趋势。 
　　另一个情况，现在每天晚上的低谷电9亿度到10亿度，到2020年估计要超过12亿多度，这是基本国情，电会多，现阶段低谷电没地方去。必须要认清这样的问题。 
　　第三，我们传统汽车适合做混合动力的动力总成从技术到产品我们和发达国家差距并没有缩小，还在扩大，短时间内我看也很难缩小差距。而混合动力又恰恰是传统传动器加上电动车的一些基本技术集成的结果。 
　　所以，你电动车做好以后，实际上就为混合动力打开一扇大门，就有一些基础了。也就是说现在发展混合动力应该说难度比较大，电动车做好以后，同时传统汽车传动技术做好了，混合动力不是一个大事。