徐兴尧： 地方特色

 　地区不同，城市不同，中国新能源汽车发展不应该都是一样的，应该有地方特色 　　我感觉新能源的范围很宽，汽油、柴油以外的能源都应该属于新能源的范畴，包括电、气、氢燃料、生物柴油等，今天咱们主要谈的是电。 
　　我的观点是这样，中国汽车产量这么大，各种各样的资源用量也非常大，光靠油、光靠石化不够。另外我觉得地区不同，城市不同，能源不应该都是一样的，应该有地方特色。 
　　比如说现在的北京，京津冀这些地方雾霾这么重，解决雾霾对北京来说是当务之急。烧油也好，烧气也好总还是有排放，电是零排放，可能对治理雾霾的作用首当其冲，所以纯电动车也有好处。 
　　尽管四中全会提出来法治了，都守法也很难，像插电式混合动力也是一种，但它要是不守法、不插电就变成烧油了，变成烧油的话你所说的新能源汽车节能减排，它也不节能不减排，在技术上就钻空子。 
　　我们以前搞柴油机，欧Ⅲ、欧Ⅳ到底是共轨还是单体，走哪条路线，造假的车非常好销售。包括现在的插电式，司机可以不插，不插的话烧油也可以走，这样的话它就不是新能源。 
　　那时候所谓高压共轨大家用得少，还是搞单体泵，当时叫废气带循环，结果废气带循环它也可以改，他把它拿掉就完了，不用废气带循环车也照样跑，欧Ⅲ就达不到了，就是假的。出厂的时候为了搞合格证它按照规矩做，实际使用时候就没有达到排放标准。 
　　纯电动造假恐怕就不好使了，纯电动治理雾霾，在有些地区有些城市有特殊需求我觉得走这个路线是行的。电动车走什么路线？讨论非常多，意见也不一致，包括国际上的意见也不都特别一致。欧洲说我要跑长途，混合动力到高速公路主要还是油，在城市是电。 
　　所以现在欧洲把发电机越做越小，但是效率越搞越高，他们的意思说是节能，这是欧洲的观点，就是搞混合动力，纯粹把发动机搞好也能达到节能减排的日的。 
　　所以欧洲电动车的推广不是特别快，日本比较快，美国是这几年开始把它提出来。中国现存雾霾，都是往汽车上赖，把汽车对雾霾的贡献率估得比较高。我认为汽车没这么大能耐，现在有好多地方，长春市的汽车量也不大，但是长春市也照样雾霾。 
　　我来的时候飞机外面黢黑就是雾霾了，这些雾霾什么地方来的？说是苞米秆，老农把包米秆都烧了，但是我们沿途也没有看见有烧的，所以我感觉现在赖的事、说的事比较多，到底是哪的事，没有诊断明白，这是我的看法，所以现在要混合治疗。 
　　第二，北汽纯电动我听得很振奋，这个思路我蛮欣赏，走电动车发展这条路，用先进理念，他叫做轻资产投资，不是先建厂房搞那种固定资产，他把这个放得比较轻，把研发、营销、网上这些新方法新运作强调得比较多， 
　　这个路子挺好，什么意思？你把你产品的研发搞好，把经营和售后搞好，这样我把我品牌搞好，不见得都得我自己建厂我自己做。 
　　现在买很多国外品牌，鳄鱼、皮尔・卡丹并不是这些厂子做的，这些厂子把它设计出来，技术条件有了，面料有了，衣服的品种要求得非常好。另外在它的销售店，销售店的管理和售后服务方面它都管。 
　　对于制造问题，中国有很多厂生产皮尔・卡丹，像这种模式这是一种新的思路，新的模式，这样的话就是把附加值比较高的东西，开发这些东西，核心技术这些东西我把它掌握住、抓好，这样不是挣的劳力钱，这个新思路我很欣赏。 
　　这个新思路介绍起来很系统，干起来不太容易，在中国这个环境，中国这套思路这套理念里面，这些新东西出来跟一个新生儿出来一样，也是要折腾一阵子的，这一点要把它做好，我还是很赞成。 
　　另外，关于节能减排也有很多争论，比如说电动车节不节能，到底减不减排。电动车看你这个电是什么电？你要是水电、风电不产生污染，如果是煤电，用煤发的电它肯定是出电的时候已经污染了，这是一种污染的转移。 
　　电动车的电不是北京发反正是别的地方发，北京用电了，北京不污染了，别的地方可能没有雾霾，但是对于解决北京的雾霾问题贡献值比较大了，这是我的看法。 
　　另外节能不节能，我认为电动车从整个效率来看是不节能的，（跟油）差不多。因为煤发电的时候也有效率，你这个电变成机械的时候又有效率，就是转变次数越多，哪次转变都有百分之多少的效率损失，这些乘起来最终从煤到电一直到车跑全过程来看，不见得节省多少，节能贡献没有什么特别的，减排就是看这个电怎么来的，所以我强调地区特色。 
　　比如现在产气的地方它就多烧气，这是地区化。中国很大，各个地方产的东西也不一样，这种多元化应该搞，有的企业对这些问题市场没看准。 
　　你要干一件事情不是一干了就有效益，建厂到它有收入这个时间是有一段时间的，这段时间作为企业是没有收入的。 
　　有的企业就不想这段时间把钱扔进来，但是作为一个事业，没有人这么干它永远长不大，不能成熟不能成长。一个电动车开发从无到有，这个过程里面要有很多失败、很多挫折，一定要有这样的企业有一种社会责任感把事业搞起来，宁可自己在经济上面受到一些损失。 
　　有的企业干电动车，现在干的时候都在干，等到电动车真正形成能力了，这个企业干了几年干不下去了，能挣钱的时候它死了，我说电动车这个行业里面将来要有一批牺牲者有一批烈士，那时候我们要纪念他们这帮人是为电动车做了贡献，他虽然没有看到革命成功，但是他做了贡献，我们应该把他们看成烈士。 
　　北汽这时候下这么大力气搞，这种精神我是很羡慕也是很佩服的。我们企业一定要有这种精神，特别是前期开发的时候要花钱，要花精力，不见得都有好处，但是这是一个事业必须要有人干。 
　　因为现在中国的自主品牌要不搞这种前期开发，不搞技术储备，我们永远跟着别人走。所以要搞前期开发才有自己的思路，有自己路子可走。 
　　我感觉到我们现在有很多事情需要这些人，需要一些企业能够先期开发，投人一些钱，投入一些人，投入一些时间把电动车做起来，这样咱们国内自主品牌才有可能发展。 
　　现在很多零部件企业和咱们整车企业遇到同样的问题，咱们整车企业车做出来品牌不强，用户不买。零部件也有很多企业也做出来了很好的，像高压共轨和增压机做出来了，尽管现在已经水平非常高，但是市场不大，这样企业要想发展就必须有整车厂支持它，把市场给它，让它成长起来，在成长过程当中暴露问题改进提高。 
　　我不是主张这些企业投放市场的产品装上不可靠的东西，但是不断开发我下一个产品、下两个产品，我和合作伙伴同步走，这是非常重要的，这是所谓的抱团取暖，咱们形成一个班子你帮我、我帮你，这样中国自主品牌才能发展。 
　　搞电动车也有很多协作配套企业，如果这些协作配套企业也跟着走，它搞这些零部件也不她得都是成熟的，很可能跟这个东西同步成长同步提高，这样，北汽作为整车是一个龙头，以主机厂的身份去领导它、管理它、要求它、帮助它提高，这个产业链才能成长。 
　　我想一个新事业这种发展，意义不在乎这几个车，是对整个行业这个产业链拉动作用，提高的作用，成长的作用，这个意义更大，这是我从社会的角度来看。 
　　现在我们汽车产业包括电动车，如果整个这套产业链不成长起来我们将来什么东西都搞不好，电动车什么弯道超车根本不可能。 
　　电动车在哪个单独技术上我们都不是领先的，原来说我们有稀土，我们电机是领先的，没那个事，搞电动车真正节能还是买外同的电机、买外国电池，用我们国内产品不是最棒的。我们电机、电池在世界上现在并没有走在前头。 
　　北汽在纯电动方面从整个成果来看我觉得走得不错，走在国内前面，这套思路我很赞赏，我希望通过你们的成长能够把下面的产业链同样拉起来，为国家汽车事业也能做出贡献。