2020青海中烟工业招聘考试面试经验：只靠最严交规是不够的

 例如超速，过快的速度极易导致交通事故，严罚是必须的；但如果标识不清，司机搞不清楚所行驶路段的车速到底该是多少，那么无心为之的超速怕是会让不少车主觉得“冤枉”，有些司机甚至在同一个地方多次超速而不自知。

    目前，国道行驶限速普遍为70公里/小时或80公里/小时，但遇村庄等路段限速会突然降至50公里/小时甚至是40公里/小时，一些路段两旁树林茂密，限速提示“躲”在树丛中，司机稍不留神就会超速50%以上。与此类似，不少高速公路、城市道路的限速也让司机“犯晕”。如，高速公路上普通限速120公里/小时，但经常遇到一会限速100公里/小时、一会限速80分里/小时的情况；有的城市道路退速60公里/小时，但两红灯之间限速40公里，超速甚至是严重超速不经意间就会落到身上。

    这种非故意超速，虽说也有危害，但只要多加引导，标识更清楚、醒目，估计会少很多，而如果一味罚款、扣分，怕是司机受罚后知道这处，却还有下一处违章在等着，并且心中时时提心，事故或更易发生。对于这种扣分多发地，管理部门也应反思，是不是自身也有该被“扣分”的地方。

    交通管理的目的是交通安全与顺畅，执法的目标自然不应偏离这一宗旨。然而目前还有些部门，不仅不主动引导司机遵法，还有意“隐蔽”标识、“放纵”违章，把交通处罚作为“摇钱树”、“提款机”，难怪有的车主怀疑，有些违章是掉进管理部门故意设置的“陷阱”。

    治理交通乱象用“重典”可以理解，也有必要，但交通管理部门绝不能只罚不引，只堵不疏，否则搞得广大车主出行无所适从，这对于提高交通安全效果未必好。此外，“史上最严交规”亦应一视同仁，别让遵法的司机苦排长队，而军、警等特权车辆却闯红灯、乱变道、超速、走公交车道，从长队旁呼啸而过，寒了遵章车主的心。