高速铁路事故预防措施的研究

1概述
2速度控制系统
笔者认为，列车速度控制系统的实现方法主要是：规定设计速度、通知司机设计速度及遵守设计速度和减速原则。
每一条铁路设计线路或提速后的运营线路，都有列车运行的最大设计速度。例如：秦沈客运专线的最大设计速度是200km／h，在没有特殊速度限制的情况下，可以达到最大设计速度，但在以下情况必须减速：
进站时；
轨道保养差或轨道状况不佳时。
选择150km／h的速度是因为速度从200km／h降到150km／h和从150km／h到停车时的刹车距离基本是相同的。显示停车信号的3km内，其运行步骤如下：
这3km称为滑行区域，采用轨道电路，也就是说，将轨道每3km为一区间用作轨道电路的导体。当列车进入该滑行区域时，铁轨被车轮和车轴短路，从而显示列车来了，并且在下一个3km内显示30km／h的信号，在前一个3km内显示150km／h。
在传统线路设计中，司机根据路边的三色路标了解规定速度：蓝色行，黄色警告，红色停。列车接近红灯时，驾驶台上会响警报，提醒司机刹车，如果司机没有如此，列车将启动自动停车系统。
运用该系统，控制中心能了解每列车的位置和车次，并可以在运行万一有误的情况下，迅速进行适当的有关处理。每列车都配有无线电话，以便司机与调度员直接联系。
减速控制自动化显示了ATC系统速度控制的特征，即当实际速度超越规定速度时，就会，自动减速到规定速度，但加速时仅由司机控制，是惟一由火车提供的信号。而且，ATC自动减速控制的速度变化，通常从200km／h到30km／h，停车的行动由司机操作。
3轨道故障预防系统
3.1轨道故障的预防
全立交，所有铁路与公路交叉处设计全立道；
将整条线路围以栅栏，防行人人内，并禁止非法侵占轨道。
除了以上预防措施外，还要采用以下方法来处理线路障碍。
为了发现闯入轨道的汽车或其他车辆，指示仪器装设在其他任何铁路或公路较近的地方。一旦发生故障，装置自动切断电路，使ATC显示停止信号。
沿着铁路每250m都设有列车防护开关，供巡道工使用。紧急情况下推此开关，轨道电路短路，A丁C显示停车信号。
装设在列车上的紧急地面开关，是由列车司机控制的。通过切断列车运行电源，使附近所有的列车都停止行驶。
在车头的前端安装了一个牢固的防护器，以便列车自己能从轨道上排除障碍，如石头等。
4自然灾害事故预防系统
4.1关于风害的对策
要研究列车不会被风吹翻的风速的允许安全极限值。而且列车行驶速度标准也建立在此原理上。
在强风或狂风可能产生的地方建立风速表，如在河床或山头等地段。风速信息被传递给最近的车站而被自动地记录下来。
4.2对付暴雨和水害的措施
暴雨引发山洪和河水泛滥，直接冲毁路轨、桥梁、通讯电力设施、涵洞和防护工程，淹没路轨，其影响范围和程度取决于暴雨的范围、强度和持续时间。例如：1991年汛期，共有65条干线、支线发生水害，断道356次，中断行车13000多小时，造成经济损失12．76亿元，是我国历史上罕见的铁路灾害年；
在铁路设计时，将水面上的桥，设计在历史最大水位基础的适当高度，作为抵抗大雨和洪水的方法。
桥下的水面警戒线要根据上游雨量的情况来确定。
4.3对付雪灾的办法
清除轨道上的积雪以及使防害开关动作的雪融化；
要将融雪装置装在下雪区域，用来化雪以及防止堆积。在下雪的季节，根据巡逻人员和司机的雪量报告启用融雪装置。
4.4地震灾害
认安全时方准恢复。工程上常采取如下的防震措施：
当任一种地震仪有反应，与其连接的车站电路开关就会中断列车运行的电源；
两个地震仪任何反应都要自动地向控制中心发出指令，使其作出相应反应； www.Ｅxamda.CoM考试就到考试大
4.5预防塌方和滑坡
在设计时，要尽量让线路避开塌方和滑坡地段。
对滑坡及重大塌方地段建立自动观测记录系统，并将观测的记录结果及时传送到车站的调度室内，以便调度员做出决定。
笔者对高速铁路事故发生的主要原因，特别是速度控制问题、轨道故障及自然灾害等进行了系统的分析，并提出了一些预防措施。高速铁路事故预防措施的研究对我国高速铁路建设及全国铁路普遍提速后的事故预防均有一定的现实意义和实用价值。

2010年注册安全工程师网络辅导火热招生中！！！

更多信息请访问：考试大安全工程师网校安全工程师免费题库安全工程师论坛

12