某高速公路滑坡原因及处治措施分析

某高速公路滑坡原因及处治措施分析 来源：考试大【考试大：我的学习乐园,我的考试专家】2010年10月16日 通过对某滑坡山段地形、地貌及地质条件的分析，论述了该路堑边坡产生滑坡的原因、滑坡的形态特征，反分析了滑动面的力学参数，并在滑坡稳定性分析的基础上，提出了经济、合理的处治措施。
1滑坡概况
2地质条件
1）孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土中。亚黏土透水性弱，水量小，主要接受大气降水补给，以渗流形式向冲沟中排泄。
3滑坡机理分析
1）在地质构造上，坡体表层为全、强风化岩层，岩性较软弱，岩石破碎，节理裂隙发育；
3）路堑的开挖和削坡，破坏了坡体原有的平衡，同时坡体的卸荷，造成坡体节理裂隙张开，为坡体上水的入渗提供了通道，而灌溉水沟的存在又为坡体滑动提供了水源；
3.2 滑坡形成过程
3.3 滑坡特征
3.3.1 滑动面（带）、滑床、滑体、滑坡后缘及滑坡剪出口滑坡位于路线右侧，滑动方向与路线大致垂直，滑向路基。滑床主要为强~弱风化砂质板岩，滑动面总体上大致呈直线形，后部较陡，前部较缓，前部产状主要由板岩强风化上带底界线控制。滑带土成分主要为强风化砂质板岩，含较多的泥质，见错动形成的孔隙，饱水，较松散，滑带土厚约1.5m～2.0m.滑体主要由全、强风化砂质板岩组成，滑体厚度一般10.0m～15.8m.在滑体中局部存在次一级滑动面，滑坡后缘主要为砂质板岩，地形相对较平缓，剪出口基本位于一级开挖边坡临空面上。
坡体的地下水位从目前情况看较低，滑坡体地下水位埋深一般为16.8m～21.2m，位于滑动面以下。
4滑动面参数取值
5设计方案
考虑到滑坡体松散、破碎，对滑体采取放坡卸载后，滑坡体将趋于稳定。但卸载后滑坡后缘将形成30m高的边坡，岩性为全、强风化砂质板岩，岩体破碎，坡体上部岩性较软，含泥质，且为顺向坡，岩层临空出露，边坡稳定性差。根据计算可知，后缘边坡按1∶1放坡后的安全系数为1.041，边坡是稳定但不安全的，应对其采取加固措施。
6施工注意事项来源：考试大
1）滑坡施工时，应注意从上到下分级、分区域施工，开挖一级，加固和防护一级。2）坡顶截水沟应平顺，避免陡降及突变；六级边坡坡脚处平台上设计的灌溉水沟，左右两侧与原有灌溉水沟平顺连接，同时要注意防渗处理。3）排水沟应每隔4m～6m设一伸缩缝，用沥青麻筋塞实。4）锚孔成孔需采用干法施工，成孔后应清孔，若垮孔，应用套管护壁钻进。

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