株洲2018年湖南教师招聘考试政治科目知识点（548）

 新的新能源汽车补贴政策从昨天起开始实施。虽然，在正式实施以前，已经给了四个月的政策过渡期，但仍然有众多企业如坐针毡。根据新规，纯电动车续航150-300公里车型补贴下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴。在没有补贴的情况下，预计一大批新能源汽车将不得不退出市场。

补贴是为了推动技术进步，给予吃螃蟹者以勇气，以让社会分摊成本的方式鼓励创新创业，培育新兴行业。中国电动车市场能有如今的规模和成就，电池行业有宁德时代这一类具备国际竞争力的企业，得归功于实施多年的补贴政策。这一政策至今仍然具有生命力，在新能源汽车的发展过程中，仍将起到不可或缺的作用。

可另一方面也要看到，补贴政策对公共财政形成了比较大的压力，这种强度和普惠式的补贴方式本身就难以为继，调整是迟早的事。电动车行业门槛过低也不利于公共政策的制定，一些城市对新能源汽车采取了相当优厚的政策，比如限牌的城市，上一辆传统能源的汽车车牌要付出高昂的牌照代价，可是上绿牌，基本上零门槛;一些城市对传统能源汽车采取了严格的限行措施，但绿牌汽车却可以畅通无阻，这种公共政策的利好不该被无限度使用。

在一些地方，骗补的事情层出不穷，2016年的新能源汽车骗补事件中，财政部等四部委对93家新能源车企业进行了专项检查，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车等被点名通报，仅这5家企业骗补总金额已经超过10亿元。

过于丰厚的补贴政策也造成低水平竞争、重复投资无效投资，本该是技术密集型的行业却成了低技术含量的行业，拼凑一个车型就能拿补贴，看起来市场百花齐放，车型多得让人眼花缭乱，但较起真来，盘点一下技术进步、国际竞争力，恐怕很多企业连门槛都没摸着。